星城石墨科技股份有限公司 中國電池網(wǎng)資料圖

隨著新能源車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上、便攜式3C產(chǎn)品更新?lián)Q代、儲能等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，鋰電池進入快速發(fā)展期，作為鋰電池四大材料中技術(shù)相對成熟的一環(huán)，負極材料也將迎來新一輪發(fā)展機遇，同時市場競爭也將進一步加劇。

公開資料顯示，負極材料通常分為碳材料和非碳材料兩類，其中碳材料包括人造石墨、天然石墨、中間相炭微球等；非碳材料包括氮化物、硅基材料、合金材料等。

負極材料市場集中度高，從全球范圍來看，中國和日本是主要的產(chǎn)銷國，相較于日本的技術(shù)優(yōu)勢，中國作為負極材料原料的主要產(chǎn)地，近年來隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升，市場占有率不斷提高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受益于國內(nèi)動力電池產(chǎn)量快速增長，2016年國內(nèi)鋰電負極材料產(chǎn)量12.25萬噸，同比增長68.27%。其中，人造石墨以其可靠性、安全性、來源廣泛、與電解液兼容性好等優(yōu)點，在動力電池的應(yīng)用上占據(jù)一定優(yōu)勢。

中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）盤點了83家負極材料企業(yè)，其中，12家企業(yè)生產(chǎn)人造石墨，7家生產(chǎn)天然石墨，18家人造石墨及天然石墨都有涉及，8家生產(chǎn)鈦酸鋰，另外還有7家涉及石墨烯生產(chǎn)。

鋰電池負極材料企業(yè)名錄（部分）

長期以來，負極材料價格相對穩(wěn)定，并以石墨類技術(shù)路線為主。近年來，隨著動力電池市場急速增長，帶動上游材料領(lǐng)域快速發(fā)展，同時也對負極材料性能提出了更高的要求。不少負極材料生產(chǎn)企業(yè)開始調(diào)整自身的戰(zhàn)略方向，加大對新型負極材料布局。

例如，硅負極的理論能量密度達4200mAh/g，遠超石墨負極理論比容量372mAh/g十倍有余。相較于傳統(tǒng)石墨負極材料而言，硅碳負極材料的*大優(yōu)勢是提高單體電芯比容量，為有效緩解消費者對電動汽車續(xù)航里程的憂慮，硅基材料變身研發(fā)熱點，有望成鋰電負極“新大陸”。為提升電池能量密度在石墨材料中加入硅，已成為目前企業(yè)主要的研究方向之一。

放眼海外，其中，特斯拉將硅碳負極應(yīng)用于車用動力電池，Model 3采用的硅碳負極，在傳統(tǒng)石墨負極材料中加入10%的硅，讓電池容量增加到550mAh/g以上，能量密度達300wh/kg；日本松下實現(xiàn)硅碳負極材料18650電池的量產(chǎn)；日本GS湯淺推出硅基負極材料的鋰電池，應(yīng)用在三菱汽車上；日立麥克賽爾開發(fā)出高電流容量硅負極鋰電池；日本三井金屬將硅負極鋰電池推向消費電子和電動汽車兩大領(lǐng)域。

聚焦國內(nèi)，中國寶安下屬貝特瑞公司生產(chǎn)的硅碳復(fù)合負極材料已有國外客戶批量使用；杉杉股份硅碳負極材料已經(jīng)試產(chǎn)；國軒高科在其5000噸硅基負極材料項目可行性報告中表示，公司已掌握硅基負極材料表面改性及材料預(yù)鋰化等關(guān)鍵技術(shù)；比亞迪目標2018年電池比能量達到240Wh/kg，負極采用氧化亞硅或納米硅；CATL“十三五”期間希望實現(xiàn)350Wh/kg，采用硅碳材料作為負極；同時，斯諾、星城石墨、湖州創(chuàng)亞等都在積極推進硅基負極的產(chǎn)業(yè)化。

此外，近期，鈦酸鋰也頗受關(guān)注。截至3月31日，格力集團董明珠對珠海銀隆出資份額增至1.93億元，持股份額達17.46%，成第二大股東。董明珠曾多次表示，她之所以力挺銀隆看中的是其掌握的鈦酸鋰負極材料技術(shù)優(yōu)勢，這也一度將鈦酸鋰電池推向風(fēng)口浪尖。除了珠海銀隆，中信國安子公司盟固利、天津巴莫、成都興能、金鋰科技等多家公司也在布局鈦酸鋰負極材料。